Оплата за їзду на велосипеді або боротьба за чисте повітря
Останній перегляд: 16.10.2021
Весь контент iLive перевіряється медичними експертами, щоб забезпечити максимально можливу точність і відповідність фактам.
У нас є строгі правила щодо вибору джерел інформації та ми посилаємося тільки на авторитетні сайти, академічні дослідницькі інститути і, по можливості, доведені медичні дослідження. Зверніть увагу, що цифри в дужках ([1], [2] і т. д.) є інтерактивними посиланнями на такі дослідження.
Якщо ви вважаєте, що який-небудь з наших матеріалів є неточним, застарілим або іншим чином сумнівним, виберіть його і натисніть Ctrl + Enter.
Влада Мілана, також як і в інших великих європейських містах стурбовані екологічними проблемами, зокрема шкідливими викидами в атмосферу. Варто відзначити, що ще 8 років тому Мілан був визнаний столицею забруднення всієї Європи. В кінці минулого року в Мілані та Римі був введений триденний заборона на виїзд автомобілів з метою зменшення кількості шкідливих речовин в повітрі.
Нещодавно на екологічні рішення по пересуванню владою Італії було відведено 35 мільйонів доларів, частина цієї суми в Мілані намір використовувати в якості оплати тим, хто відмовиться від автомобіля на користь велосипеда. Ідея платити велосипедистам виникла близько 2 років тому у Франції, коли працівників попросили добиратися на роботу на велосипедах, щоб зменшити рівень шкідливих вихлопів в атмосферу. Тоді брати участь в програмі погодилося тільки кілька сотень людей з 8 тисяч.
Як зазначив Ральф Бюлер, професор Технологічного університету у Вірджинії, мало просто запропонувати гроші велосипедистам, необхідно ввести і інші заходи, які допоможуть усвідомити важливість проблеми. Доктор Бюлер у своїй заяві згадав одне з досліджень, проведених в США, в якому було встановлено, що більше половини населення в тій чи іншій мірі хочуть вплинути на екологічну ситуацію, але мають деякі сумніви з приводу прогулянок на велосипеді. За словами Бюлера, людям слід забезпечити безпеку під час руху, тоді набагато більше людей пересядуть з чотириколісного на двоколісний транспорт. Гроші за їзду на велосипеді не притягнуть тих, хто сумнівається, а це, зазначив Бюлер, більш 50% населення.
Звернути увагу необхідно на створення велосипедних доріжок, спеціальних паркувальних місць, душових кабінок - тоді набагато більше людей виберуть велосипеди. Звичайно, водіння автомобіля можна зробити більш важким і витратним, однак вплинути на вибір громадян можна і іншими способами, наприклад, обладнанням пішохідних і велосипедних доріжок, хорошим громадським транспортом тощо.
На сьогоднішній день найбільш хороша велосипедна інфраструктура представлена в Копенгагені, однак тут вкрай малий відсоток людей віддає перевагу двоколісному транспорту, при цьому даний вид пересування через дешевизну вибирає всього 6%, більшість воліє велосипеди, оскільки це швидкий і простий спосіб доїхати до місця призначення . Але згідно з опитуванням, лише 1% велосипедистів в Копенгагені вибрав цей вид пересування через проблеми з екологією.
Саме забруднене повітря стає однією з причин відмови людей пересуватися на велосипедах, тому сама по собі ідея оплати за їзду на велосипеді є хорошим стимулом, але якщо місто наповнене шкідливими викидами, це не дасть належного результату.
У Мілані, як в будь-якому великому місті, дуже інтенсивний рух на дорогах і багато хто просто не ризикують виїжджати на велосипеді нарівні з двотонними автомобілями. Повітря в мегаполісах і так сильно забруднений, тому у людей немає бажання додатково дихати токсинами.
Оплата за їзду на велосипеді повинна стати частиною більш глобальних програм, в які повинні входити безпеку на дорозі, спеціальні велодоріжки, охоронювані паркувальні місця для велосипедів. Щоб вирішити проблему забрудненого повітря і пробок на дорогах, просто платити людям недостатньо.
[1]