Нові публікації
Оплата за їзду на велосипеді або боротьба за чисте повітря
Останній перегляд: 02.07.2025
Весь контент iLive перевіряється медичними експертами, щоб забезпечити максимально можливу точність і відповідність фактам.
У нас є строгі правила щодо вибору джерел інформації та ми посилаємося тільки на авторитетні сайти, академічні дослідницькі інститути і, по можливості, доведені медичні дослідження. Зверніть увагу, що цифри в дужках ([1], [2] і т. д.) є інтерактивними посиланнями на такі дослідження.
Якщо ви вважаєте, що який-небудь з наших матеріалів є неточним, застарілим або іншим чином сумнівним, виберіть його і натисніть Ctrl + Enter.
Влада Мілана, як і в інших великих європейських містах, стурбована екологічними проблемами, зокрема шкідливими викидами в атмосферу. Варто зазначити, що 8 років тому Мілан був визнаний столицею забруднення всієї Європи. Наприкінці минулого року в Мілані та Римі було запроваджено триденну заборону на автомобілі, щоб зменшити кількість шкідливих речовин у повітрі.
Нещодавно італійська влада виділила 35 мільйонів доларів на екологічно чисті рішення для мобільності, і Мілан має намір використати частину цієї суми як оплату тим, хто відмовиться від своїх автомобілів на користь велосипедів. Ідея оплати велосипедистів виникла близько 2 років тому у Франції, коли працівників попросили добиратися до роботи на велосипедах, щоб зменшити рівень шкідливих викидів в атмосферу. Тоді лише кілька сотень людей з 8 тисяч погодилися взяти участь у програмі.
Як зазначив Ральф Бюлер, професор Вірджинського політехнічного інституту, недостатньо просто пропонувати гроші велосипедистам; необхідно запровадити інші заходи, які допоможуть усвідомити важливість проблеми. У своїй заяві доктор Бюлер навів одне з досліджень, проведених у Сполучених Штатах, яке виявило, що понад половина населення хоче певною мірою впливати на екологічну ситуацію, але має певні сумніви щодо їзди на велосипеді. За словами Бюлера, люди повинні забезпечити безпеку під час їзди, тоді набагато більше людей перейдуть з чотириколісного на двоколісний транспорт. Гроші на їзду на велосипеді не приваблять тих, хто сумнівається, а це, зазначив Бюлер, понад 50% населення.
Необхідно звернути увагу на створення велосипедних доріжок, спеціальних паркувальних місць, душових – тоді набагато більше людей оберуть велосипеди. Звичайно, керування автомобілем можна ускладнити та зробити дорожчим, але можна впливати на вибір громадян іншими способами, наприклад, облаштовуючи пішохідні та велосипедні доріжки, хороший громадський транспорт тощо.
Сьогодні найкраща велосипедна інфраструктура представлена в Копенгагені, проте надзвичайно малий відсоток людей тут віддає перевагу двоколісному транспорту, тоді як цей вид транспорту обирають лише 6% через його низьку вартість, більшість віддає перевагу велосипедам, оскільки це швидкий і простий спосіб дістатися до місця призначення. Але згідно з опитуванням, лише 1% велосипедистів у Копенгагені обрали цей вид транспорту через екологічні проблеми.
Забруднене повітря – одна з причин, чому люди відмовляються їздити на велосипедах, тому ідея платити за їзду на велосипеді – це хороший стимул, але якщо місто наповнене шкідливими викидами, це не дасть бажаного результату.
У Мілані, як і в будь-якому великому місті, на дорогах дуже щільний рух, і багато хто просто не ризикує їздити на велосипеді нарівні з двотонними автомобілями. Повітря в мегаполісах і так сильно забруднене, тому люди не мають бажання вдихати додаткові токсини.
Оплата за їзду на велосипеді має бути частиною ширшої програми, яка включає безпеку дорожнього руху, спеціальні велосипедні доріжки та безпечну парковку для велосипедів. Платити людям за їзду недостатньо, щоб вирішити проблему забруднення повітря та заторів на дорогах.
[ 1 ]